Volvo XC60 - för dyr.Topyota iQ - för dyr. 

”Downsizing” ett ord i tiden

Att våra svenska kronjuveler är illa ute visar bara den senaste månadens uttalande från Trollhättan och Göteborg. Nu senast är det Saab Automobiles informationsdirektör Eric Geers som berättar att Saab med största sannolikhet får vänta några månader, kanske ett halvår eller mer på att börja tillverka sina nya och hett efterlängtade modeller; mini-suven 9-4 och den helt nya och med spänning emotsedda 9-5. Anledningen är enkel och stavas GM-krisen. Saab Automobiles ägare General Motors lider av akut kapitalbrist. Dessutom ligger man mycket lågt med den bil som skulle kunna vara räddningen för Trollhättan, den första riktiga ”downsize”-modellen från Sverige, Saab 9-1.

Ett eget liv

Volvos ledning levde ett eget liv fram till vd-bytet i höstas. Det verkar som om man inte fattade något av vad som höll på att ske runt om i världen. Deras mest penninggenererande bil någonsin, XC90 höll på att dö. Intresset för bilen dök som ett järnspett i vatten. Likväl ångade man på. Svenska motorjournalister hyllade deras senaste modell XC60 som en räddare i nöden. En räddare för vem? Enklaste modellen av bilen kostar 360 000 kronor. Enklaste modellen alltså! Den må vara hur säker som helst och den kan (mot tillägg) bromsa av sig själv om du kommer för nära en bil framför dig. Men den enklaste som inte har alla jättefina säkerhetsegenskaper, kostar alltså 360 000 kr.

Den bilen blir aldrig en storsäljare i Sverige.

Nu försöker Volvo öka intresset genom att sälja in ett servicepaket för XC60, liknande det som Toyotas premiumbil Lexus haft sedan starten i slutet av 1980-talet. Man tänker skapa en air av flärd och lyx genom att XC60-ägarna får sin egen mekaniker som tar hand om bilen. Dessutom får XC60-ägaren fri service i 4 år eller 12 000 mil, en helt egen serviceportal på Internet, personlig telefonsupport 24 timmar om dygnet 365 dagar om året, möjlighet att boka cykel och schemalägga service hos sin personlige servicetekniker. Men den kostar fortfarande 360 000 kronor. För en privatperson är det mycket pengar, väldigt mycket pengar.

Småbilarna kommer

Småbilar har varit en nästintill död produkt i Sverige. Småbilar har varit nå´t som parkerats hemma som andrabil när den hemmavarande parten i familjen ska hämta från dagis eller mjölken ska hem från stormarknaden.

Det har alltid hetat att risken för skador eller ännu värre, dödsfall, är skrämmande stor i en liten bil. Det argumentet har vi levt med i alla tider.

Sedan den europeiska säkerhetsorganisationen Euro NCAP började krockprova bilar, alla storlekar och modeller har det börjat svänga. Resultaten av krockproven är offentliga och slås alltid upp av media. Säkerheten blev ett säljargument. Det tvingade småbilstillverkarna att tänka säkerhet.

Snabbt visade det sig att det faktiskt går att tillverka små och säkra bilar. I både södra Europa och i Japan visade man att det går. Att små bilar kan vara säkra. Till och med Mercedesägda microbilen smart blev en säker produkt och nu efter nyår ska Toyota börja sälja sin microbil, 3-metersbilen iQ, en bil som trots sin ringa storlek rymmer fyra personer och har rekordsnåla motorer. Bensinversionen drar 0,42 l/mil och släpper ut 99 gram koldixod per kilometer. Dieseln klarar sig med 0,4 l/mil och utsläppen stannar på 106 gram.

Dyr liten pärla

Även om iQ är en intressant bil ur miljöperspektiv blir inte heller den någon storsäljare. Ute i Europa kostar den 13 000 euro och vad som ska stå på den svenska prislappen är ännu oklart, men drygt 120 000 kronor verkar inte osannolikt. Med det priset finns det många bilar som är intressantare och dessutom miljöriktiga. Då talar vi om koreanska bilar som nu efter många år verkar ha satt sig på den svenska bilkartan.

Främst gäller det Hyundai och Kia. Två märken som verkligen börjar ta för sig. Deras bilar är inte speciellt sexiga. Designen lämnar en del att önska och inredningen är inte i premiumklass. Men vad tusan, det är bilar som du får för under 100 000 kr med långa garantitider. De fungerar och de är bränslesnåla.

De som säljer bäst av de koreanska bilarna är deras mindre bilar. Där börjar de bli ett hot mot etablerade märken tillverkade i Europa. Tillverkarnas målsättning är klar. Redan strax efter millennieskiftet sas det att Hyundai/Kia inom tio år skulle finnas med i toppen på listan över världens största biltillverkare.

Generellt finns en tydlig ”downsizing”-trend, dvs att bilkunderna i stor utsträckning väljer att
gå ner i bilstorlek alternativt välja ett mindre motoralternativ när det är dags att byta. Framför
allt är det de olika bilmodellernas bränsleförbrukning som styr valet.

Bränslet styr

Orsakerna till detta varierar beroende på om det är ett företags- eller privatköp. I båda fallen finns en starkt ökad medvetenhet, och därmed också intresse, för bilarnas energieffektivitet.
Vid privatköp väljer kunderna i första hand låg bränsleförbrukning för att sänka driftkostnaderna när företagskunder väljer samma bil mest av miljöskäl.

De modeller som klassas som miljöbilar enligt Vägverket (dvs med CO2-utsläpp under 120
g/km) tilldrar sig ett allt större intresse bland bilköparna. Det har inneburit ett starkt uppsving
för de små bilmodellerna på den svenska marknaden.

Sedan 2006 har ökningen för de minsta modellerna på marknaden ökat med ca 90 % till ca 10 000 bilar 2008. Trots den finansiella oron har antalet besökare i bilhallarna ökat visar färsk statistik från Toyotas återförsäljare. Förra veckan (43) var en av de bästa under hela 2008. Dock minskar de genomförda bilköpen med 17 %.

En annan tydlig trend är att försäljningen av privatköpta dieselbilar har backat sedan
årsskiftet. Framför allt anges de höga priserna på diesel jämfört med bensin, i kombination
med den slopade skatterabatten som orsak till detta.

Av Torsten Björklund 03 nov 2008 10:40