Impreza nu med boxerdiesel

För ett år sedan presenterades en helt ny version av populära Subaru Impreza. Visst syntes det att det var en Subaru Impreza. De yttre förändringarna var som vanligt små. Invändigt och under huven hade man gjort desto mer. Nu när man sålt Impreza med tvåliters bensinmotor i ett år, kommer en efterlängtad nyhet – Impreza med Subarus rosade tvåliters boxerdiesel. En motor som fått bilen att totalt byta skepnad.

En boxermotor arbetar, till skillnad från en konventionell motor med liggande cylindrar som arbetar från varandra från en centralt placerad vevaxel. Motorn blir på det viset platt, den kallas även pannkaksmotor på grund av formatet. Detta gör också att boxermotorn ligger lågt under motorhuven vilket gör att tyngdpunkten ligger lågt och ökar bilens stabilitet.

Subaru har arbetat med bensindrivna boxermotorer under mycket lång tid. Att skapa en dieselversion har länge varit ett önskemål och när den versionen kom förra året var succén total och efterfrågan gjorde att man nu har boxerdiesel i fyra av sina modeller; Legacy, Outback, Forester och nu Impreza.

Med dieselmotorn på 150 hk under huven har Impreza blivit en helt ny bil. Mycket beror på att man styvat upp chassiet med komponenter från WRX-modellen. Trots kraftigare krängningshämmare bak, stummare fjädrar och hårdare bussningar än i bensinversionen, känns inte Impreza i dieselversion hård eller stötig. I den provkörda S-versionen var bilen dessutom utrustad med 17 tums hjul i dimensionen 205/50. Normalt ger detta en ganska hård och stötig resa, men lite beroende på att det var dubbfria vinterdäck som satt på bilen blev det behagliga timmar bakom ratten.

Motorn överladdas med en turbokompressor, vars avgasturbin har elektroniskt styrda ledskovlar, som automatiskt ställer sig så att motorn kvickt svarar på gaspådrag vid alla varvtal. Turbokompressorns placering nedtill på motorn bidrar också till bilens låga tyngdpunkt.

Bottendraget kommer redan vid 13-1 400 varv för att prestera maximala 350 Newtonmeter mellan 1 800 och 2 400 varv/minut.

Avgaserna renas effektivt av en oxidationskatalysator och ett självrenande partikelfilter, båda monterade direkt efter turbokompressorns avgasturbin. Den motornära placeringen ger den bästa reningseffekten. En elektroniskt reglerad återföring av kylda avgaser minskar dessutom utsläppet av kväveoxider (NOx).

Styrningen med elektrisk servo är direkt och väldigt neutral. Bilens låga tyngdpunkt och balans, kopplat till fyrhjulsdriften med 50/50-fördelning gör den synnerligen lättmanövrerad, i alla lägen. Sportstolarna i S-versionen är trots sitt namn, riktigt bekväma. Annars kan sportstolar kännas som rena plågoredskapen efter bara någon timmes körning.

Med nya dieselmotorn har Subaru Imprezas bränsleförbrukning pressats ner till 5,8 l/100 km och CO2-utsläppen ligger på en för biltypen (4WD + 1485 kg tjänstevikt) låga 152 g/km. Bränsleförbrukningen i kombination med en 64-liters tank ger bilen en aktionsradie på över 1 000 km.

Impreza 2.0 diesel är också en dragbil av rang. Med en maximal släpvagnsvikt på 1.600 kg är den bland de bästa i klassen. Den som har B-kort får dra hela 1.530 kg (gäller S).

Subaru ger ett ordenligt garantipaket till sina kunder; tre års vagnskadegaranti, tre års (eller 10 000 mil) nybilsgaranti 12 års rostskyddsgaranti, tre års elektronikgaranti, tre års lackgaranti samt tre års vägassistans.

Priset vid introduktionen är satt till 229 900 för standardversionen och man plussar på 20 000 kr för S-versionen.