Diesel är framtiden

I Genève behandlas alla lika. Inget lands tillverkare får fördelar gentemot konkurrenterna, vilket inte är fallet på andra stora bilmässor runt jorden där det egna landets tillverkare får större och bättre exponeringsytor än importmärkena. Monterytorna är maximerade. Framförallt på höjden. I stort sett allt sker på golvnivå.

Om en biltillverkare vill synas i mängden gäller det att ha något att visa upp, något som lockar framförallt journalisterna under de dagar som är avsatta för media. Vissa försöker med lättklätt och fantasifulla framtidsstudier. Det lockar i synnerhet herrar med enkla kameror som vill föreviga en kul bilmodell och som inte kunde få den lättklädda att flytta på sig…

Amerikaner tror på elbilen. GM:s jätteprojekt Volt har framtiden för sig, men det fattas batterier och batteritillverkare i den utsträckning som krävs för en massproduktion. Dessutom blir bilen hiskeligt dyr. Hybridsystemen finns redan och används främst av japanska tillverkare med bensinmotorer som drivkälla och med batteridrift för kortare transporter.

Alternativbränslen som etanolutspädd bensin och gasdrift finns även de, men etanolbränslet har en begränsad framtid. I nuläget är det inte störande många länder som hoppat på etanoltåget. Brasilien körde på sockerrörsbränsle redan i slutet av 1970-talet och huvuddelen av etanolen på svenska bensinmackar är brasiliansk. Sverige står ganska ensamt i Europa med sin etanolsatsning. I Tyskland lär det finnas någon eller några mackar där du kan tanka miljöbensin…

I Tyskland stavas framtiden DIESEL. De stora tillverkarna satsar oerhörda summor på utvecklingen av snåla och högeffektiva dieselmotorer. Medan Ottomotorn, bensinmotorn, i stort sett likadan ut i hundra år, har den motor som Rudolf Diesel presenterade 1897 som den första fungerande motorn förbränningsmotorn utan tändstift utvecklats intensivt och redan 1901 hade man tack vare en svensk ingenjör, Jonas Hesselman, nått en effektivitet, verkningsgrad, på 36 procent. Det är vad en vanlig bensinmotor uppnår idag!

Audi har i flera år kört biltävlingar, banracing, med dieselmotorförsedda bilar. Man har vunnit anrika 24-timmars på Le Mans flera år i rad. Mercedes använder ett system kallat Blue Tec.

Med denna teknik som grund kan Mercedes-Benz skapa världens renaste dieseldrivna personbilar genom att tillföra en ammoniakbaserade vätska, Add Blue, som sprutas in i avgasströmmen. Vätskan sänker förbränningstemperaturen på sotpartiklarna och därmed minskas utsläppsnivåerna. Tillsatsen AdBlue omvandlar kväveoxider till ofarligt kväve och vatten. På så sätt minskar kväveoxiderna i avgaserna med upp till 80 procent. De har kapacitet att klara framtidens strängaste avgasdirektiv, t.ex. EURO 6 som enligt planerna ska införas 2015 och det amerikanska BIN 5.

Volkswagen chockade den församlade världspressen i Genève med att visa upp en helt ny modell av sin småbil Polo, och bara dagen efter den premiären slog man till igen med en Polo kallad Polo BlueMotion, en av världens mest bränsleeffektiva bilar. Än så länge är den bara en studie – världens snålaste femsitsiga bil. Polo BlueMotion beräknas ha en förbrukning på 3,3 liter per 100 km. Ett CO2-utsläpppå 87 g/km. Sannolikheten att den går i produktion är ”mycket stor” säger representanter för Volkswagen.

– Jag utgår från att vi kommer att kunna gå i produktion i februari 2010 även om det är en tuff tidsplan. Men motor och övriga system i Polo BlueMotion ger redan så lovande prestanda att vi räknar med att hålla tidtabellen för att klara vårt mål, säger Ulrich Hackenberg.

De ”övriga system” han refererar till omfattar en start-stopp-automatik samt bromsenergiåtervinning. Enbart dessa två teknologier minskar bränsleförbrukningen i den 55 kW/75 hk starka, trecylindriga direktinsprutade dieselmotorn med upp till 0,2 liter per 100 kilometer.

Och i Sverige..? Volvo har presenterat ett brett program med sina DRIVe-bilar. Det är helt rätt. Men det tog tid för Volvo-folket att ta till sig dieseltekniken i dess nyaste form. När man väl insåg hur bra det kan bli, satsade man stort och brett. DRIVe-modellerna är utrustade med en konventionell dieselmotor och manuell växellåda. De är optimerade för extra låg bränsleförbrukning. Bilarna är också på anpassade för minskat rull- och luftmotstånd.

– Vår storsatsning på DRIVe-bilar under 2009 visar Volvos förmåga att snabbt svara upp mot kundernas ökande efterfrågan på produkter med både låg bränsleförbrukning och miljöpåverkan, säger Volvo Personvagnars VD Stephen Odell.

Problemföretaget Saab har importerade dieselmotorer vid sidan av sitt breda BioPower-program där det förutsätts att miljöbilen ska tankas med E-85-bränsle som i dagens ekonomiska läge gör bilkörningen betydligt dyrare än att tanka vanlig bensin.

Om Saab överlever den nuvarande krisen kommer det helt nya drivlinor från Trollhättan. Kunskapen finns, viljan finns men pengarna finns inte. Saab har visat sin kunskap på bilmässor, men av någon anledning har man inte fått genomföra sina hybridprogram. Moder GM sade nej. Tyvärr. Resultatet ser vi med all önskvärd tydlighet nu.

Ledare Av Torsten Björklund 09 mar 2009 12:33