Fler bilder

Gör inget "klipp" på sommardäcken

Så är det dags för sommardäck igen, för de allra flesta. Majoriteten av oss bilförare byter däck två gånger om året. Vår och höst. Men tack och lov slipper vi köpa nytt varje år. Däcken håller gubevars i regel några år. Men cirka en miljon bilister köper nya däck nu i vår. Alla vill ha det bästa möjliga för så lite pengar som möjligt. En del kör med dubbfria vinterdäck, friktionsdäck, året om och menar att det går bra. Många kallar dessa däck ”året runt-däck”. Inget kan vara mera fel. Ett vinterdäck är ett vinterdäck och ett sommardäck är – just det – ett sommardäck. Skillnaden är enorm.

Under många år som motorjournalist med bland annat otaliga däcktester på ”mitt samvete” har jag lärt mig det mesta som är värt att veta om däck.

Enklast kan skillnaden mellan sommar- och vinterdäck förklaras i ett ord – gummiblandningen.

Ett sommardäck är hårt och tillverkat för att klara betydligt högre temperaturer än ett vinterdäck som är betydligt mjukare och tillverkat av en gummiblandning som är anpassad för att inte bli hårt i sträng kyla. Då säger det sig självt att ett mjukt vinterdäck blir ännu mjukare när det används på sommaren och det mjuka gummit i däcket klarar då inte av de påfrestningar som uppstår på torr, varm, asfalt. Klackarna i däckets mönster viker sig och ger däcket helt andra egenskaper än vad man kan förvänta sig av ett däck. Det är inte ovanligt med slitbanseparation på grund av värmen, det vill säga att däckets yttersta skikt, den mönstrade slitbanan, på grund av värmen lossnar och resulterar i totalt däckhaveri.

-Men så varmt har vi väl inte i Sverige, kanske någon invänder.

Det är inte vad termometern visar som avgör. Det är molekylernas rörelser i gummiblandningen det handlar om. Små rörelser av alla de miljarder molekyler i däcket när det rullar mot asfalten och dess ojämnheter. Under längre köretapper kan temperaturen inne i däcket uppgå till flera hundra grader och alla som kört längre sträckor vet kanske hur däcken känns precis efter att bilen stannat. De är glödheta.

Ett bra sommardäck ska också,och det är det viktigaste av allt, klara av att hålla bilen på rätt kurs i blött väglag. Vattenplaning är bland de mest förrädiska och överraskande som kan drabba en bilförare. Det är värre än en sladd på vintern. Jag vet.

Det räcker om du har halvslitna däck och regnet har bildat en tunn vattenhinna på vägen. Rätt vad det är märker du hur motorn varvar upp och bilen kastar till. Drivhjulen har vattenplanat och tappat fästet. Det händer med både fram- som bakhjulsdrivna bilar. Vattenplaningen känns fortast i en framhjulsdriven bil eftersom du har drivning och styrning på samma hjulpar. Med detta i minnet säger många att man ska ha de bästa däcken fram, de däck som har störst mönsterdjup. Det är fel. Oavsett vilket hjulpar som driver bilen, främre eller bakre, ska de bästa sitta bak för din egen säkerhets skull. Om de sitter fram, börjar bilen sladda med bakvagnen långt innan du tappar styrningen (och i förekommande fall) drivningen på framhjulen.

Jag har upplevt detta i praktiken. På svensk landsväg. Bakvagnen tappade greppet i en högerkurva. Bilens nos stack ner i diket och efter 37 meter slog bilen mot en sten och rullade runt. De halvslitna bakhjulen lättade i vattnet på vägen och gav mig ingen chans.

Det gick ganska bra – den gången. Men det har gjort att jag fått stor respekt för blöt landsväg.

Några svenska biltidningar gör varje år egna tester av däck. Såväl sommar som vinter. Läs dem och ta del av vad de kommit fram till. I regel testas både kända premiumfabrikat, de stora märkena som gör bästa däcken. Det är dyra däck, det håller jag med om. Men i testerna brukar de alltid ta med några B-däck och några rena lågprisdäck importerade från Sydostasien. År efter år visar det sig att lågprisdäcken är urusla.

De är så dåliga att journalisterna som testar däcken ropar på kvalitetsnormer för däcken. En norm som anger minimikrav för vad ett däck ska klara av och vad ett däck ska tåla. Det är ingen dum idé. Då skulle många av de däck som säljs för några hundralappar styck direkt sållas ut och aldrig komma in på den europeiska marknaden på laglig väg.

Det som skrivs är inget som journalisterna hittar på. De är 100-procentigt seriösa tester . Att slutresultaten kan skilja sig åt beror helt enkelt på att de olika tidningarna inte gör testerna på samma ställe vid samma tillfälle och med samma chaufförer för alla tidningar. Det är så mycket som spelar in på resultaten; temperatur, vind, däckstorlek, bil som däcken sitter på etc. Men ett är säkert:

-Det är alltid premiumdäck som blir ”bäst i test”.

Ledare Av Torsten Björklund 26 mar 2009 16:06