Fler bilder

Sjätte generationen Golf GTI ger 210 hk

- Vi har alltid haft en GTI i familjen, från den första generationen och fram till nu. Även när jag hade kontrakt med BMW föredrog jag att köra runt Nürburgring i en GTI. Det var i en GTI som jag drev 911-förare till vansinne på Nordslingan. Det var till och med så att min fru körde en GTI när jag såg henne första gången…
Orden är Hans-Joachim Stucks. Och han borde veta. Stuck är både en legendar inom motorsporten och frontfigur för Volkswagen Motorsport. Dessutom är han en äkta GTI-fan.

För Volkswagen är Nürburgring en verklig hemmaplan. Det har också gällt för Golf GTI. Till och med innan GTI började säljas fanns den på plats framför tusentals åskådare på den legendariska banan 1975 – då som pace car på prototypstadiet, med tvåportsförgasare istället för elektronisk insprutning.

- Den 110 hk starka motorn var så varvvillig att den var rolig från dag ett. Något liknande hade inte funnits tidigare. Därför var den första Golf GTI en riktig milstolpe, säger Hans-Joachim Stuck.

Från premiären av den första generationen och fram till att nummer fem slutade produceras, har det sålts mer än 1,7 miljoner exemplar av GTI, varav dryga 16 000 i Sverige.

Nu är det dags för uppföljaren – den sjätte generationen. En GTI vars chassisystem – med den nya elektroniska differentialspärren ”XDS” (Extended EDS) som standard – ger en ny dimension till kurvtagning och grepp. Det handlar också om en 210 hk (155 kW) stark turbomotor som ger GTI en toppfart på 240 km/h och som bara förbrukar 7,3 liter bensin/100 km (en förbättring med 0,7 liter mot generation 5). Nya Golf GTI bjuder också på verklig skönsång tack vare en ljudgenerator ”Barktube” och ett nytt avgassystem med dubbla slutrör (ett till vänster och ett till höger). Nya Golf GTI överför traditionen från originalversionen till framtiden.

För Volkswagen – och för Hans-Joachim Stuck – var det av största vikt att motorn i nya GTI skulle vara en turbo.

- Den här högteknologiska motorn passar perfekt in i vår tid. Den är mer bränsleeffektiv än en stor sugmotor, men tack vare turboladdningen är den precis lika atletisk, säger Hans-Joachim Stuck.

När motorn sitter i dagens mest motorstarka Golf klarar den utsläppskraven för Euro 5.

När det gäller bränsleförbrukning har nya GTI tagit ett stort steg framåt. Med sina 7,3 liter/100km är den teoretiska räckvidden 750 kilometer. Och med 170 g/km har också CO2-utsläppen minskat ordentligt.

Resultatet vad gäller prestanda är: 0-100 km/h på 6,9 sekunder. 1000 meter med stående start tar 27,3 sekunder. När det gäller motorns elasticitet står GTI för följande värden: 80-120 km/h på 7,5 sekunder (med sjätte växeln tar det 9,5 sekunder). Först vid 240 km/h uppnår man balansen mellan luftmotstånd (cw: 0,324) och kraft. Varvräknaren visar då på 5900 varv.

Precis som sin föregångare har nya GTI en sexväxlad DSG-växellåda (tillval) som alternativ till den sexväxlade manuella låda som är standard (inklusive växelrekommendation precis som i BlueMotion). Liksom med manuell växellåda accelererar DSG-versionen från 0-100 km/h på 6,9 sekunder. Bränsleförbrukningen är hos DSG versionen 7,4 liter/100 km.

Denna den sjätte generationens Golf GTI har ett sportchassi som standard. Framtill är det sänkt med 22 millimeter och bak med 15 millimeter. Bromssystemet är också mycket uthålligt. En tydlig detalj är de rödlackerade bromsoken.


Som tillval kan man också få sin GTI med DCC (dynamisk chassikontroll). DCC anpassar sig adaptivt till vägens beskaffenhet och till aktuell körsituation och ställer in stötdämparnas karaktäristik därefter.

Vid acceleration, inbromsning och styrmanövrar blir dämpningen hårdare på bråkdelen av en sekund. Detta för att ge bilen optimal dynamik och minska krängningar och nigningar.

Föraren kan själv välja att ställa in systemet i lägena Normal, Sport och Komfort. I Sport-läget ställs också servostyrningen in för ökad dynamisk respons.

Interiört är Golf GTI utrustad med sportstolar som standard. De är – precis som tidigare – klädda i ett mönstrat tyg (”Jacky”), som påminner om det i den första generationens GTI.

Krockoptimerade nackskydd (WOKS) är en detalj som ger ökad säkerhet. De motverkar whiplashskador i händelse av en krock. GTI-logotypen finns också infattad i nackskydden.

Andra detaljer: Nya Golf GTI har pedaler i borstat stål; en specialdesignad växelspak i aluminiumlook; multifunktionsläderratt med GTI-emblem och dekorativa röda sömmar, farthållare, tvåzons klimatanläggning, mittarmstöd, svart takhimmel med mera.

Och, inte minst, i kontrast till många andra sportbilar erbjuder Golf GTI gott om utrymme för fem personer. Den har också en lastkapacitet på mellan 350 och 1305 liter – vilket gör att en GTI-förare kan klara så gott som alla vardagsbehov utan problem.

Nya Golf GTI får svensk premiär vecka 19. Det svenska cirkapriset blir 259 900 kronor för den manuella versionen.

Av Torsten Björklund 07 apr 2009 11:40