Kombiversionen av nya Subaru Legacy ger ett visst intryck av en tysk konkurrent.

Fler bilder

Förarmiljön lämnar inget övrigt att önska. En komfortabel och logisk miljö som ger trivsel redan vid första provsittningen.

Legacy ska bli tjänstebil

Det är tjänstebilsförarna som är främsta målgrupp när Subaru nu introducerar en helt ny version av sin modell Legacy. Tidigare modeller har ansett för små för att på allvar kunna ta upp kampen med i första hand Volvo, men nu menar man att en betydligt större bil till samma pris som tidigare kan var med i kampen. Men någon miljöbil finns inte på programmet - ännu.

Subaru Legacy firar 20 år som modell i år och är såld i över 3,6 miljoner exemplar. Nu kommer femte generationen som bjuder mer utrymme, högre lastkapacitet, bränsleeffektivare transmission, högre säkerhet och komfort än tidigare.

Nya Legacy har utvecklats med fokus på Europa. Legacy bygger på Subaru-tekniken som gjort att märket har Sveriges mest nöjda bilägare, minst fel hos Bilprovningen och trygga, förutsägbara vägegenskaper och egenutvecklade Boxermotorer.

Subaru Legacy har vuxit på alla håll och är nu med och slåss i det i Sverige så populära, D-segmentet (Volvo V70, Audi, m fl). Detta ger nya Legacy en rymligare och mer komfortabel kupé. Benutrymmet i baksätet har vuxit med 62 millimeter och ger mer generösa utrymmen än klassens konkurrenter. Även lastkapaciteten har höjts och nya Legacy erbjuder ett lätt tillgängligt bagageutrymme med såväl mer volym som tillåten maxlast.

Nya Legacy är utvecklad för hög säkerhet. De nya framstolarna har inte bara whiplashskydd i nackskydden – hela ryggstödet är konstruerat för att fånga upp
krockvåld vid en påkörning bakifrån. Bilen är redan vid lanseringen krocktestad av Euro NCAP och fick fem stjärnor i det nya, tuffare testets samtliga delmoment.

Motor och framvagn är upphängd i en nykonstruerad vagga. Detta ökar styrrespons, balans och väghållning. Konstruktionen minskar vibrationer och bidrar till en ännu tystare kupé.

Men kanske har teknikerna tagit för stor hänsyn till hur amerikanska köpare ställer komfortkraven. Vid en provkörning i Roslagen upplevdes bilen som ganska svajig och mjuk i fjädringen, samtidigt som styrningen inte mådde riktigt bra av att samtliga provbilar var utrustade med sportpaket som bland annat innebar stora breda 18-tumshjul.

Även som dragbil kommer nya generationen att bli ett starkt kort. Legacy får en tillåten släpvagnsvikt på upp till 1.500 kg – med B-kort. Bilar med automatväxellådan Lineartronic får dra hela 1.800 kg.

I samband med introduktionen av nya Legacy gör även Subarus nyutvecklade, steglösa, kedjedrivna automatlåda – Lineartronic – debut. Lådan kan även styras
manuellt i sex fixerade steg via paddlar på ratten. Med Lineartronic är nya Legacy hela sex deciliter per 100 km snålare än motsvarande bil med manuell låda. Den manuella, sexväxlade lådans låga utväxling på första växeln och lägre slutväxel har gjort lågväxeln överflödig.

Hela programmet är vidareutvecklat och motorerna har optimerats för att klara kraven för miljöklassning enligt Euro5. Vid introduktionen står tre alternativ till buds:
2.0i – bensinmotor med 150 hk och 196 Nm med endera 6-växlad manuell låda eller Lineartronic automatväxellåda.
2.5i – 167-hästars bensinmotor med förbättrat vridmoment på 229 Nm. Genom optimering och tillsammans med automatväxellådan Lineartronic har bränsleförbrukningen minskat med 7 dl per 100 km.
2.0D – Världens första Boxerdiesel lämnar 150 hk och hela 350 Nm. Nya kolvar och uppdaterat common rail insprutningssystem tillsammans med keramiska glödstift ger en bränsleförbrukning i nivå med förra generationen Legacy.

Någon bil som kvalar in som miljöbil finns dock inte – ännu. Först till våren 2010 räknar man från generalagenten att en gasdriven Legacy finns ute på marknaden.

Trots att Legacy är en helt ny och större bil med högre grundutrustning är priset för en 2-liters sedan på öret det samma som tidigare – 239.900 kronor.

Reportage Av