Nya Opel Astra - en designmässig fullträff.

Helt ny Astra räddar Opel

Det finns knappast något trevligare för en motorjournalist än att sätta sig i en helt ny bil. Andas in nybilsdofterna, se ut över den fräscha inredningen och göra det bekvämt för sig i förarstolen.

Zitiz’ motorredaktör var med när svenska journalister fick köra den helt nya Opel Astra som ska börja säljas i Sverige i januari. Och visst – det är en helt ny bil med ett helt nytt design-tänk. Väldigt otysk i sin utformning.

Det har gått trögt för bilbranschen ett bra tag nu. Inte minst för Opel och Saab som båda pendlat mellan hopp och förtvivlan, mellan nedläggning eller försäljning. När det nu ljusnar och pengar vaskas fram till nya bilmodeller, står Opel beredda. Väldigt beredda. På bara ett par år har man förnyat sitt bilprogram totalt. Först lilla Corsa som blev en liten uppkäftig utmanare i småbilsklassen, sedan i början av detta år, stora Opel Insignia, som dessutom blev vald till ”Årets Bil i Europa” av den 58 motorjournalister starka juryn, och nu i dagarna har man presenterat mellanbilen, Astra, i en helt ny kostym.

Nya Astra syns. Den har plötsligt stigit i graderna och fått ett förlängt axelavstånd med 71 mm, vilket gett innerutrymmet storbilskänsla. Totalt har bilen blivit 210 mm längre än föregångaren. Designgruppen bakom bilen under ledning av Opels designchef Mark Adams har följt den inslagna vägen från Corsa/Insignia och låtit Astra få en hel del av linjerna gå igen i nya bilen. Dock utan att bara klippa och klistra från de tidigare modellerna. En del detaljer från stora syskonet Insignia finns dock invändigt i kupén.

Nya Astra har en helt egen identitet och har med sin utpräglat sportiga framtoning siktet inställt på en ung kundkategori. Många av bilens linjer är framtagna för att lura ögat; se till exempel på de kromade listerna runt bilens sidorutor, de får betraktaren att tro att bilen har begränsad takhöjd i baksätet, vilket nog är det minsta man kan säga. Själv är jag 186 cm och skulle nästan kunna ha hatt på mig när jag sitter bak. Ovanför den blanka fönsterlisten sträcker sig taket nästan en decimeter i en svag sluttning mot bakluckan, vilket ger baksätet osedvanligt bra utrymme för bilklassen.

Opel Astra har alltsedan bilen en gång i tiden hette Kadett haft VW Golf som främsta konkurrent. Nu med den uppgraderade och större nya Astra tar man sikte på helt andra konkurrenter som Kia Ceed, Skoda Octavia, Ford Focus m fl. Bilen är nästan två dm längre än VW Golf och närmar sig Opels gamla mellanklassare, Vectra, i storlek. Vectra som fasats ut ur programmet lär väl inte dyka upp på arenan mer.

Opels tekniker har lagt ner massor av energi för att skapa en bil som ger körglädje. Med hjälp av ett nygammalt system i bakvagnen lyckas man göra bilen stabil och lätthanterlig, även i höga farter. Länkarmarna bak tillsammans med ett stödstag placerar bilen stabilt och säkert på underlaget.

Styrningen på nya Astra kanske inte är helt lyckad, inte tillsammans med stora, breda 17- eller 18-tumshjul. Den elektroniska styrningen blir lätt okänslig och ryckig med de breda hjulen, tyvärr.

I provbilen satt en nyutvecklad 1,4-liters turboladdad bensinmotor på 140 hk. Motorn är pigg och hyggligt dragvillig om man jobbar flitigt med växelspaken. Något egentligt bottendrag som skickar iväg bilen redan från relativt låga varv finns inte. Av växellådans sex växlar måste man räkna den högsta, sjätte, växeln till ren transportväxel. Så fort man närmar sig omkörning blir det till att kugga ner för att få ut mer effekt ur motorn.

Bilen är mycket tyst och behaglig. Provbilen var utrustad med ett sportpaket som bl a innehåller skålade sportstolar och en speciell innerbelysning som ger ett ickestörande ledljus inne i bilen när mörkret lägger sig. Först känns det ovanligt, men efter en kort stund är det knappt att det röda ljuset märks.

Nya Astra är ett rejält lyft för Opel. Utan tvekan kommer bilen att attrahera nya kundgrupper. Med sitt ingångspris på cirka 150 000 kr (ska vi gissa på 149 900 kr) för den enklaste modellen, inroparen, med 1,4-litersmotor utan turbo kommer med största sannolikhet köpare här hemma att finna sig väl tillrätta med bilen. För säkerheten är det väl sörjt med krockkuddar fram, sidokrockkuddar och krockgardiner. Dessutom har Astra de numera vanliga säkerhetsfrämjande programmen som förhindrar sladd och hjulspinn.

Vill man ha extra säkerhet så finns extrautrustning att köpa till, bland annat systemet ”Opel Eye” som registrerar vägskyltarna och ger signaler till föraren om vad som händer.

Den enda riktiga nackdelen är väl att nya Opel Astra ännu inte finns som miljöbil. Först till våren ska man släppa ut en dieseldriven version som kvalar in under miljöreglerna. Den bil som provades, 1,4 T, har en bensinförbrukning på 5,9 l/100 km, kanske lite väl högt för en nyutvecklad motor, men det kommer fler motorversioner och gissar man att även Astra får en del i det kommande elbilsprogrammet från Opel, är man kanske inte helt fel ute.

Reportage Av Torsten Björklund 26 okt 2009 15:51