Tiden talar emot Saab-Spyker

Så blev det äntligen klart. Saabs bilbyggare i Trollhättan byter arbetsgivare. Den nye ägaren, Saab-Spyker, ska fortsätta att bygga bilar som har ”äkta Saab-DNA” som Spykers Vd Victor Muller sa i en TV-intervju efter presskonferensen på Café Opera i Stockholm. Man ska fortsätta att bygga bilar som om inget har hänt. Det ska inte bli några neddragningar av personalstyrkan, nej snarare tvärt om, försäkrade Muller.

Vad är det då man ska bygga? Jo naturligtvis fortsätter tillverkningen av Saab 9-3 och Saab 9-3 cabriolet. Tillverkningsverktygen för cabben har nyligen tagits ”hem” till Trollhättan från Österrikiska Steyr och några har redan skruvats ihop. Det är samma sak med den helt nya Saab 9-5. Jättebilen som med sina yttermått (den är över fem meter lång!) ska rädda företaget och få produktionen att sprattla iväg till över 100 000 bilar på årsbasis. Ett antal förseriebilar, handbyggda helt utan tidspress och löpande band-stress, har producerats. Delar till nya niofemman har fraktats upp till Trollhättan från Tyskland där tillverkningsverktygen för nya bilen funnits ett bra tag. Nu ska de till Trollhättan för att sättas in i produktionen.

Ett absolut måste för att rädda sysselsättningen i Trollhättan och företaget Saab-Spyker är att niofemman kvalar in som tjänstebil här hemma, det vill säga att den saluförs i en modell som ligger rätt i pris för alla som kör tjänstebil utan att framstå som direkt ”snikvariant” av modellen. Om månadskostnaden för en Saab 9-5 som tjänstebil blir för hög är det kört. Andelen tjänstebilar av den utgående versionen av 9-5 låg uppemot 75 procent av produktionen.

Ingen ska tro att nya bilen blir någon folkbil och enligt Victor Mullers planer för Saab-Spyker ska det bli en exklusiv bil som riktar sig till köpare med stora, feta plånböcker. Det vill nog till att bilen blir billig att producera och att den kan få ett renommé som gör att priset blir tillräckligt saftigt för att få Saab på fötter.

Vår näringsminister, tillika rymdminister och vice statsminister, fru Olofsson, var snabb i sina kommentarer och noga med att säga att ett eventuellt lån från europeiska investeringsbanken, EIB, inte var något driftsstöd. Pengarna det handlar om, dryga fyra miljarder kronor, ska investeras i framtiden. Det vill till att Spyker inte är där och nallar ur den kassan i förtid, ty då går det utför väldigt fort.

Framtiden för Saab är inte bilar med blandbränslet E85. E85 finns i stort sett bara i Sverige. Övriga världen, förutom Brasilien, skiter i detta påhittade bränsle och enligt larmrapporter som presenterats de senaste dagarna har utsläppen av koldioxid ökat katastrofalt med detta ”undergörande” bränsle som skulle frälsa oss ifrån ondo.

När Stockholm senast kunde visa upp en bilsalong värd namnet, 2006 i Älvsjö, hade General Motors ännu inte lagt snaran om halsen på Saab. Fortfarande fanns entusiasmen kvar i Trollhättan (förhoppningsvis lossnar kreativiteten nu efter ägarbytet) och man visade en laddhybridbil i sin monter. En laddhybrid med elkontakt och allt. Vi motorjournalister såg den under pressdagen när vi snokade runt efter nyheter. När sedan mässan öppnade för allmänheten var intaget för elektricitet, kontakten, kamouflerad och dold. På GM:s order, sas det. Det skulle inte finnas någon uppladdningsbar Saab med på mässan och bland GM:s alla märken och modeller så skulle inte Saab få vara först med en laddhybrid.

Nu kanske det är dags att damma av den modellen…

När det första suget efter nya 9-5:an har lagt sig och de första köparna fått sina exemplar, vad ska man göra då? Att skapa en ny bil som tilltalar fler än 25 000 bilköpare tar minst 4-5 år. Så länge klarar sig inte Saab. Man måste söka sig till någon av de stora europeiska tillverkarna, PSA, Fiat eller VW för att få hjälp.

Att gå till Asiatiska tillverkare och be om hjälp och stöd tror jag inte är någon lösning i nuläget. General Motors har så stort inflytande över så många biltillverkare runt om i världen att de med största sannolikhet kan stoppa konkurrens från Saab-Spyker. Möjligen kan någon av de europeiska tillverkarna vara Saab behjälplig med teknisk utveckling av en plattform för en ny, mindre bil.

Det har förvisso ryktats om en Saab 9-1 under de senaste två-tre åren. Och borta i Mexico väntar man bara på att få börja produktionen av Saab 9-4X . Den bilen är en alltför sen konkurrent till exempelvis Volvo XC60 och VW Tiguan för att bli nå´t att räkna med. Det hinner med största sannolikhet bli 2011 innan vi ser den bilen hos Saab-handlarna.

Dessutom, vem vill köpa en GM-produkt, nödtorftigt kamouflerad till Saab 9-4X som även finns på marknaden med både Cadillac- och Chevroletemblem i nosen?

Krönika Av